Нет.
Уже давно в автомире превалирует программируемое сминание, которое обеспечивает гашение удара путём расчётного разрушения конструкции.
Единственный плюс старых авто - это пиздец какая излишняя масса. Надеюсь, закон сохранения импульса все помнят.
я к тому, что безопасность, всё же, функция от умений водителя. Который, в свою очередь, будет аккуратен и осторожен в Митазе, и может расслабиться и зазеваться в Крузаке.
Да, но это уже человеческий фактор, а не безопасность.
А есть пассивная безопасность - то есть само устройство конструкции и её поведение при штатном использовании и различных типах столкновений.
И в этом плане современные "одноразовые" автомобили надирают классике жопу по всем фронтам.
Во-первых, в Бель Эйр нет двигателя, и это хорошо заметно. Во-вторых, по целому облаку ржавой пыли можно представить состояние кузова и рамы. Чисто рекламный ролик, не более. В реальности та же Волга ГАЗ-21 способна аннигилировать любую современную кредитопомойку.
Ну вот иномарка и поглотит кинетическую энергию волги, а кинетическую энергию водителя поглотят предназначенные для этого ремни безопасности и подушка безопасности.
Единственный недостаток - это если в машине нету рулевой подушки безопасности, то водитель может свернуть шею, а без этого человеческое тело может выдержать огромные перегрузки, пусть и с некоторыми повреждениями.
А все эти "сминаемые кузова" просто замечательно сминаются камазами, джипами и встречками в лепешку. Уж лучше в случае встречи с камазом отлететь в кювет и потом лечить поломанные ребра и нос, чем превратится в консервированный фарш.
На драйве читал, парень за 1.8к зелени купил такой, теперь сидит над ним и восстанавливает/свапает. С одной стороны ты стал обладателем весьма интересного автомобиля, но который надо доводить до ума, плюс он не упомянул об расстаможивании, а там тоже не плохо заплатить надо, учитывая, что у него 2,4л/2,8л рядная шестерка. У богатых свои причуды.
https://www.drive2.ru/b/288230376152267565/ - первая ссылка в гугле. Ну и там надо дальше рыть подробности и прочее. Учитывая, что 30 лет - это, бладжад, уже 86 год (я уже слишком стар :( ), то попадает много машин под сии правила.
да нет, дорогие и средние модели тогда (60-70-ые) делали круто, сейчас же все очень упрощённо и на отъебись, имхо. Полигоны экономят. Дело на мой взгляд в том, что качество разработки автомобилей упало, теперь вместо 100 человек над машиной работают 10, 1 из них модный дизайнер, которому насрать на мнение инженеров, и 1 программист, который обслуживает инженеров. И в итоге имеем экономию средств фирмой и не проработанные, сырые "продукты".
если ты только что описал состояние дизайнерских решений на ВАЗе, то ок
нормальные автопроизводители на дизайне не экономят, а все серьезно рассчитывают и долго тестируют
почему большинство бюджетных автомобилей выглядит сегодня как говно?
ну так это результат невысоких эстетических потребностей массового рынка, с одной стороны, и бюджетного фактора, с другой.
да что там, даже небазовые комплектации - это насмешка и плевок в лицо за твой счёт
1. нет, я не про ваз, я про серьёзных производителей.
2. Выглядят как говно сейчас все автомобили, разработчики гонок в восторге, за пол часа сделать современные тачки - просто счастье, правда без старых добрых доджей и мустангов количество игроков упадёт конкретно.
Причина - есть например, один русский дизайнер, он элитный разработчик супер-каров. Его час стоит 10 лямов. Он выезжает по заказу в милан утром на частном самолёте из москвы, там за пол часика создаёт из заготовок внешний облик нового суперкара, после чего ждёт перевод. С недавних пор его клиенты кроме всяких ферари стали бмв и мерседес. И проблема не в деньгах, и том что они идут только за престиж, заместо работы, а в том что за пол часика-часик нельзя сделать нормальный дизайн. Все эти современные округлости, дутости, минималистичность они от бездарности, лени и тупости, а зачем стараться, денюжки-то и так дают, и школота-то в восторге. А стоило им только сделать чуток более аэродинамичную форму и упростить.
Ну вот у Радиоволны, например просто шикарные рисунки и модели автомобилей, и я более чем уверен, что людей с оригинальными идеями для дизайна в интернете куча, и ничто не мешало бы выкупать у них права на использование их дизайна в автомобилях.
Тут скорее дело в другом. Во-первых, в автомобильной индустрии, скорее всего, уже есть свои, устоявшиеся дизайнеры, которые делают 90% новых автомобилей. Во-вторых, к дизайну имеются определенные требования по вместимости/безопасности/комфорту/экологическим нормам/etc. В-третьих, автомобили изготавливаются на станках и, хотя можно изъебнутся и сделать какую-то хитрую форму, стоимость ее производства может поднять стоимость самого автомобиля. И, в-четвертых, если делать бюджетные автомобили красивыми, то кто тогда будет покупать более дорогие автомобили? Можно, конечно, попытаться накормить массу сказками об илитарности, как это делают с айфонами, но мне кажется, что учитывая разницу в цене айфона и автомобиля, не все поведутся на такую уловку.
Совсем не обязательно, версии для разных стран и разных годов выпуска имели сильно разный обвес, бампера, зеркала, диски. Вот Японская модель 240Z-G с длинным носом и широкими арками
Это машина выпущенная автоВАЗом под маркой датсун (т.к. автоВАЗом частично владеет концерн renault/nissan), впринципе это лада гранта, а лада гранта впринципе это калина. так что, как написал GreenHell, это калина просто с новым обликом.
нынче Datsun - это такой ниссан для нищебродов. Это притом, что ниссан и так среди японцев в общем как говно в проруби, личная статистика неоспорима. Коли что идёт наружу и в нынешнее время - скорее всего действительно китай. Но вот "похожа" - это скажи спасибо их наркоманам-дизайнерам. Дозу им после Juke сократили, поэтому то что на картинке создано, походу в фазе дикой ломки.
"доброе имя этого бренда" этот бренд, если мне память не изменяет, лет 10 не существовал, а сейчас его возродили для чужого рынка чтобы продавать то же что и отечественный производитель, но с другим шильдиком и с более высоким ценником
Пока останется родной 408, но потом может для разнообразия и 412й поставим. У меня вообще была идея как-нибудь сделать Москвич в раллийном стиле. Но этот реально не хочется портить)
У деда такой 408иэ был, цвета слоновая кость. Хоть и не ездили на нем, но сгнило днище от стояния в гараже а потом уже гаражи посносили и отец этот москвич сдал. Дело было в 90е и такая корыта никакой культурно-исторической стоимости не имела, тем более с ржавым днищем и крыльями. И блок вроде разморожен был - вылетела заглушка из рубашки охлаждения, как помню.
Гаражик у тебя збс, у нас в москвах таких днем с огнем. Во всяком случае, у меня в округе. Все железки 3х6, а где не железки или не 3х6 - там сносят из-за собянинских хорд а это в нынешние времена такой же никогданедострой, как и ЧТК.
Я вот в таком 3х6 в одиночку(а больше там и не поместится никого) сражаюсь с авто 5.5х2м. Захотелось попрактиковаться в подготовке к покраске, сварке тонкой жести и тд и тп. В общем приведении в удобоваримое состояние. Процесс медитативный, движется неплохо, весной покраска. А так дохуя всякой мелочевки с 35 летним авто размерами с два этих москвича, отнимает ОЧЕНЬ много времени, хоть в целом авто и комплектное и в рабочем состоянии.
Некисло так. У этого по металлу вообще почти идеально все, если не принимать во внимание повреждения ЛКП. На днище под мастикой на лонжеронах краска видна. Разве что поддомкратники надо переварить, т.к. 3 из 4х сорваны и начали подгнивать уже.
А что за машина такая? Что-то волгообразное?
Интересно, в таком то состоянии 408й... Явно не москва с этой ёбаной кислотой, как в фильме Чужой.
!!!! От одного слова на букву "в" уже повеяло! В техническом плане, уёбищнее машин, чем волги, кажется в жизни не создавалось. Да и по размерам разве не ясно, что это фулл сайз, а лолга - огрызок 4.7*1.8м.
Квадратная Америка ранних 80х, с рамой, кочергой на руле, электро сиденьями, круизом и климатом на вакуумных воздушных заслонках и архаичным чугунным(включая головки С ГИДРОТОЛКАТЕЛЯМИ! и впускной коллектор) V8+TH350.
Бампер - 50кг, дверь - 50кг(один не поднимаю) - вот так вот и надо было делать этих засранцев. :3
О, ну с таким-то счастьем грех не повозиться. Американцы, как по мне, смогли сделать именно Автомобиль. Мне такие крокодилицы тоже нравятся, но найти их в сносном состоянии у нас непросто, да и просят за них нехило из-за акциза на кубики. Я бы наверно даже ради одних автомобилей в штаты поехал бы)
Кстати, пару раз видел заброшенный, судя по всему, Шеви Каприс 80х годов. Узнать бы что с ним.
Да ничего, выставлен на всякие фридомкарзы и авиты за 100500тыщ и ждет свой звездный час, читай догнивает, пока чурки на металлолом не сдали за 1000 рублей.
С этой некро-темой и жадностью очень все сложно в росиюшке. В тех же Штатах, если машина старая и если ты не неебацо ценитель, то и цена ей будет пару сотен, потому что она на фиг никому не сдалась. А тут жадность работает.
Ну для езды я не знаю, разве что летом вечерком попердеть по району, а повозиться да, супер интересно. Именно увидеть КАК ДОЛЖНО БЫТЬ, ибо с инженерной точки зрения автомобиль идеален и ничего прибавлять или убавлять в нем не стоит. Ресурс? Получите, практически навсегда. Комфорт и безопасность - пожалуйста. Ну а то что не рассчитан он по дворам наруливать со скоростью велосипеда или какого-нибудь матиза от пиццерии - так это и не матиз, а 2+ тонны железа и почти 6 метров длинны.
А еще и с курсом с такими авто совсем дело заглохнет. Если раньше я еще думал на счет заняться двигателем(видимо перегревался мотор или бензин такой был и кольца маслосъемные совсем сдохли) хоном пройтись да заменить колечки, с прокладками ГБЦ и парой сальников. Все выходит в сотню баксов, но теперь уже жаба - пущай дымит, не на парад ехать.
Например? Масляный фильтр стандартный совершенно за 200р в экзисте(двигатель 1976гв замечу), воздушный у меня нулевик с хромированной кастрюлей - моется, продувается. Масло дешевое, всё равно регламент 3-5ткм. Больше ничего. Недавно ставил маслосъёмные колпачки(их там вообще не было по конструкции) - так же подобрал в экзисте.
Ну а трансмиссия и дифференциал тех годов - это надолго.
Всякие колодки на таких машинах вечны. На каждый день оно всё равно непригодно, да и есть отличная современная тойота американского рынка.
А у тебя америка, так понимаю? я просто с японской колокольни говорю.
Ну а так вообще на машине таких годов обычно все резинки неглядя меняются сайленты сальники и т.д.
Если по простому считать, мне теперь легче бу коробку найти чем прокладки да пакет фрикционов на АКПП поменять.
Америка да. Я такой мягкой резины, как например подушки кузова еще заводские и им уже 35лет стукнуло, в руках не держал.
Сальники все тоже стандартные с пружинкой. Никаких ебических набивок и прочих убожеств.
А с jdm хорошо знаком, было аж 3 праворульки и от этих машин самые теплые воспоминания остались и без поломок. А так конечно, чинить такой точный агрегат, как японский двигатель или трансмиссию - они любят все мелкое и точное, здесь никто правильно это не сделает и получатся выброшенные деньги. При таком то количестве и копеечной доступности контрактных агрегатов.
заборник на капоте...)) ох американцы...)) jza80 прекрасна, но это сопло... она ж не масл... ей бы выдув от кулька и радиатора грамотный организовать, ну да ни суть...)))
За RoadKill всегда плюс. Смотрю с первого выпуска!
Хайрезов этого Ratsun'a сколько угодно. А по технической части они вот что замутили - эксперимент по установке турбо с дизельного трака на обычный стоковый V6.
Уже давно в автомире превалирует программируемое сминание, которое обеспечивает гашение удара путём расчётного разрушения конструкции.
Единственный плюс старых авто - это пиздец какая излишняя масса. Надеюсь, закон сохранения импульса все помнят.
А есть пассивная безопасность - то есть само устройство конструкции и её поведение при штатном использовании и различных типах столкновений.
И в этом плане современные "одноразовые" автомобили надирают классике жопу по всем фронтам.
Единственный недостаток - это если в машине нету рулевой подушки безопасности, то водитель может свернуть шею, а без этого человеческое тело может выдержать огромные перегрузки, пусть и с некоторыми повреждениями.
А все эти "сминаемые кузова" просто замечательно сминаются камазами, джипами и встречками в лепешку. Уж лучше в случае встречи с камазом отлететь в кювет и потом лечить поломанные ребра и нос, чем превратится в консервированный фарш.
https://www.drive2.ru/b/288230376152267565/ - первая ссылка в гугле. Ну и там надо дальше рыть подробности и прочее. Учитывая, что 30 лет - это, бладжад, уже 86 год (я уже слишком стар :( ), то попадает много машин под сии правила.
нормальные автопроизводители на дизайне не экономят, а все серьезно рассчитывают и долго тестируют
почему большинство бюджетных автомобилей выглядит сегодня как говно?
ну так это результат невысоких эстетических потребностей массового рынка, с одной стороны, и бюджетного фактора, с другой.
да что там, даже небазовые комплектации - это насмешка и плевок в лицо за твой счёт
2. Выглядят как говно сейчас все автомобили, разработчики гонок в восторге, за пол часа сделать современные тачки - просто счастье, правда без старых добрых доджей и мустангов количество игроков упадёт конкретно.
Причина - есть например, один русский дизайнер, он элитный разработчик супер-каров. Его час стоит 10 лямов. Он выезжает по заказу в милан утром на частном самолёте из москвы, там за пол часика создаёт из заготовок внешний облик нового суперкара, после чего ждёт перевод. С недавних пор его клиенты кроме всяких ферари стали бмв и мерседес. И проблема не в деньгах, и том что они идут только за престиж, заместо работы, а в том что за пол часика-часик нельзя сделать нормальный дизайн. Все эти современные округлости, дутости, минималистичность они от бездарности, лени и тупости, а зачем стараться, денюжки-то и так дают, и школота-то в восторге. А стоило им только сделать чуток более аэродинамичную форму и упростить.
Тут скорее дело в другом. Во-первых, в автомобильной индустрии, скорее всего, уже есть свои, устоявшиеся дизайнеры, которые делают 90% новых автомобилей. Во-вторых, к дизайну имеются определенные требования по вместимости/безопасности/комфорту/экологическим нормам/etc. В-третьих, автомобили изготавливаются на станках и, хотя можно изъебнутся и сделать какую-то хитрую форму, стоимость ее производства может поднять стоимость самого автомобиля. И, в-четвертых, если делать бюджетные автомобили красивыми, то кто тогда будет покупать более дорогие автомобили? Можно, конечно, попытаться накормить массу сказками об илитарности, как это делают с айфонами, но мне кажется, что учитывая разницу в цене айфона и автомобиля, не все поведутся на такую уловку.
а то с передним обвесом на какой-то занюханный порш стал похож
Бьюик 69
скайлайн 69
Гаражик у тебя збс, у нас в москвах таких днем с огнем. Во всяком случае, у меня в округе. Все железки 3х6, а где не железки или не 3х6 - там сносят из-за собянинских хорд а это в нынешние времена такой же никогданедострой, как и ЧТК.
Я вот в таком 3х6 в одиночку(а больше там и не поместится никого) сражаюсь с авто 5.5х2м. Захотелось попрактиковаться в подготовке к покраске, сварке тонкой жести и тд и тп. В общем приведении в удобоваримое состояние. Процесс медитативный, движется неплохо, весной покраска. А так дохуя всякой мелочевки с 35 летним авто размерами с два этих москвича, отнимает ОЧЕНЬ много времени, хоть в целом авто и комплектное и в рабочем состоянии.
А что за машина такая? Что-то волгообразное?
!!!! От одного слова на букву "в" уже повеяло! В техническом плане, уёбищнее машин, чем волги, кажется в жизни не создавалось. Да и по размерам разве не ясно, что это фулл сайз, а лолга - огрызок 4.7*1.8м.
Квадратная Америка ранних 80х, с рамой, кочергой на руле, электро сиденьями, круизом и климатом на вакуумных воздушных заслонках и архаичным чугунным(включая головки С ГИДРОТОЛКАТЕЛЯМИ! и впускной коллектор) V8+TH350.
Бампер - 50кг, дверь - 50кг(один не поднимаю) - вот так вот и надо было делать этих засранцев. :3
Кстати, пару раз видел заброшенный, судя по всему, Шеви Каприс 80х годов. Узнать бы что с ним.
С этой некро-темой и жадностью очень все сложно в росиюшке. В тех же Штатах, если машина старая и если ты не неебацо ценитель, то и цена ей будет пару сотен, потому что она на фиг никому не сдалась. А тут жадность работает.
Ну для езды я не знаю, разве что летом вечерком попердеть по району, а повозиться да, супер интересно. Именно увидеть КАК ДОЛЖНО БЫТЬ, ибо с инженерной точки зрения автомобиль идеален и ничего прибавлять или убавлять в нем не стоит. Ресурс? Получите, практически навсегда. Комфорт и безопасность - пожалуйста. Ну а то что не рассчитан он по дворам наруливать со скоростью велосипеда или какого-нибудь матиза от пиццерии - так это и не матиз, а 2+ тонны железа и почти 6 метров длинны.
А еще и с курсом с такими авто совсем дело заглохнет. Если раньше я еще думал на счет заняться двигателем(видимо перегревался мотор или бензин такой был и кольца маслосъемные совсем сдохли) хоном пройтись да заменить колечки, с прокладками ГБЦ и парой сальников. Все выходит в сотню баксов, но теперь уже жаба - пущай дымит, не на парад ехать.
Ну а трансмиссия и дифференциал тех годов - это надолго.
Всякие колодки на таких машинах вечны. На каждый день оно всё равно непригодно, да и есть отличная современная тойота американского рынка.
Ну а так вообще на машине таких годов обычно все резинки неглядя меняются сайленты сальники и т.д.
Если по простому считать, мне теперь легче бу коробку найти чем прокладки да пакет фрикционов на АКПП поменять.
Сальники все тоже стандартные с пружинкой. Никаких ебических набивок и прочих убожеств.
А с jdm хорошо знаком, было аж 3 праворульки и от этих машин самые теплые воспоминания остались и без поломок. А так конечно, чинить такой точный агрегат, как японский двигатель или трансмиссию - они любят все мелкое и точное, здесь никто правильно это не сделает и получатся выброшенные деньги. При таком то количестве и копеечной доступности контрактных агрегатов.
Хайрезов этого Ratsun'a сколько угодно. А по технической части они вот что замутили - эксперимент по установке турбо с дизельного трака на обычный стоковый V6.